LTBJobé

Niet alleen de kilometerprijs is een belangrijke factor om voor loopvlakvernieuwing te opteren, ook het steeds striktere wettelijke kader zal heel de transport- en logistieke sector ertoe aanzetten om dit duurzaam alternatief in overweging te nemen. Bij LTB Sophie Jobé, gespecialiseerd in bouw- en wegenwerken, wordt al decennialang een beroep op gedaan op dit procédé. Bij hen is de finetuning ervan al lang het kernwoord.

“De belangrijkste activiteit van LTB Sophie Jobé is het kippervervoer van bulkmaterialen”, zo vertelt Sophie Jobé, CEO van het gelijknamige bedrijf in Blegny. “Met een vloot van meer dan 40 kipper-vrachtwagens is het beheer van banden een essentieel onderdeel in onze bedrijfsvoering. Temeer daar deze wagens vooral actief zijn op bv. bouwwerven en steengroeven, waar het risico op beschadiging veel groter is dan bv. bij het traditionele wegvervoer.”

Sophie Jobé: “Loopvlakvernieuwing is voor ons sinds mensenheugenis een evidentie. Maar niet alle banden komen hiervoor in aanmerking: de banden op stuurassen per definitie niet, maar ook bij de andere banden is het een voortdurende zoektocht naar de grenzen en mogelijke optimalisatie. Het vaak geaccidenteerde terrein waarop onze voertuigen actief zijn, vereist een voortdurende controle van de banden, die ons echter ook veel leert over de mogelijkheden en moeilijkheden van loopvlakvernieuwing. Zo doen wij zowel beroep op warme als koude loopvlakvernieuwing: ongeacht het merk en de kwaliteit van de banden, hebben wij, om hogervermelde redenen, onvermijdelijk meer af te rekenen met beschadiging van de flanken, zodat warme loopvlakvernieuwing zich opdringt voor sommige banden. Voor andere banden opteren we dan weer eerder voor het koude procedé. Jaarlijks gebruiken wij in totaal zo’n 600 gerechapeerde banden.”

Permanente opvolging

“Elk weekend gebeurt er, door een externe bandenpartner, een visuele check van heel de vloot en wordt er een rapport opgemaakt van de te ondernemen acties i.v.m. de banden. Afhankelijk van de urgentiegraad, de werkplanning e.d. wordt hieraan dan gevolg gegeven en worden de nodige beslissingen genomen om over te gaan tot warme of koude loopvlakvernieuwing of tot aankoop van nieuwe banden. De hoge frequentie van zulke controles, laat ons ook toe geregeld nieuwe opties uit te testen op beperkte schaal, die dan nadien al dan niet veralgemeend kunnen worden. Uiteraard is dit niet evident, want naast de kwaliteit van de banden – nieuwe en vernieuwde -, zijn ook de aard van het terrein waar we werkzaam zijn én het rijgedrag van de verschillende chauffeurs elementen die de resultaten van zulke tests kunnen beïnvloeden. Principieel worden bij ons de banden wel slechts maximaal één keer vernieuwd, gezien de hogere slijtagegraad, die uiteraard ook een invloed heeft op het karkas van de banden”, zo nuanceert Sophie Jobé.

“Waar de besparing van loopvlakvernieuwing t.o.v. van de aankoop van een nieuwe band – die kan oplopen tot 50% – uiteraard een belangrijk argument is, is de duurzaamheid en dus het milieuaspect dit in toenemende mate. Waar de eisen van onze klanten, o.a. in verband met de CO2-uitstoot van onze activiteiten momenteel nog relatief beperkt zijn, zijn wij ervan overtuigd dat deze in de nabije toekomst in toenemende mate zullen geïntegreerd moeten worden in onze bestekken.  Niet alleen wijzelf, maar ook en vooral onze grote en middelgrote klanten zullen immers, conform de wetgeving terzake, zelf de nodige milieurapporteringen dienen voor te leggen aan de bevoegde overheden, waarbij de loopvlakvernieuwing en de hiermee gepaard gaande CO2-besparing een belangrijke bijdrage kan leveren. Ik durf gerust zeggen dat wij daar alvast terdege op voorbereid zijn!” zo besluit Sophie Jobé fier.